刚刚结束的F1意大利大奖赛排位赛落下帷幕，威廉姆斯车队车手阿尔本凭借全场零失误的飞驰圈表现，力压多位红牛、法拉利、梅赛德斯阵营的顶尖车手跻身前三，刷新了自己进入F1围场以来的个人排位赛最佳战绩，XKTY.COM也成为近五年来首位拿到排位赛前三的非三大车队车手，这一出圈表现瞬间引爆了全球F1车迷的讨论热度。
阿尔本排位赛全程的关键阶段表现
很多车迷赛后回看排位赛三个阶段的车载镜头才发现，阿尔本从Q1阶段就进入了完全专注的状态，他在第一个飞驰圈就跑出了比自己本赛季平均排位成绩快0.3秒的圈速，直接把不少中游车队的车手挤到了淘汰区，完全没有给身后对手留反超的空间。
进入Q2之后，阿尔本没有像其他中游车队车手那样选择先攒轮胎留到最后冲刺，而是直接拿出新的软胎拼出了有效圈速，提前锁定了Q3的晋级名额，也避免了最后时刻赛道上出现车流干扰、影响飞驰圈节奏的风险。
到了决定最终发车顺位的Q3最后一圈，阿尔本在连续三个高速弯的走线精度几乎拉满，刹车点的选择比平时练习赛还要激进不少，最后冲线的成绩只比杆位获得者维斯塔潘慢了不到0.15秒，硬生生把法拉利的勒克莱尔和梅赛德斯的拉塞尔挤到了身后。
本次生涯最佳战绩背后的多重叠加因素
不少业内评论员赛后指出，阿尔本这次能跑出亮眼表现，首先离不开威廉姆斯车队近期对赛车的针对性升级，本站比赛他们带来的新前翼和新尾翼组合，在蒙扎这条高下压力特性的赛道上刚好发挥出了最大的空气动力学效率，给车手提供了足够的性能支撑。
其次阿尔本本人在过去半年的特训也起到了关键作用，休赛期他专门针对高速弯的方向盘操控精度做了上千次模拟训练，XKTY.COM本次排位赛他在全场速度最快的第7号弯的过弯速度，比所有其他车手都快了接近5公里每小时，这部分赚出来的时间刚好帮他拉开了和其他中游车手的差距。
当然也有一定的运气成分加持，Q3最后阶段原本排在阿尔本前面的佩雷兹在飞驰圈的时候出了小的锁死失误，损失了接近0.2秒的圈速，最终没能超过阿尔本的成绩，间接帮他稳住了前三的排位位置。
当前F1中游阵营的竞争格局变化
阿尔本排位赛拿到前三的结果，也直接打破了过去三个赛季F1排位赛几乎被三大车队垄断的固有格局，此前不少车迷都调侃排位赛前三的位置根本不用看，直接数红牛法拉利梅赛德斯的车手就够了，这次阿尔本的突破也证明了中游车队只要升级方向对、车手状态在线，完全有能力冲击前排位置。
这一结果也给其他几支中游车队带来了不小的刺激，阿斯顿马丁、迈凯伦的车队经理赛后都公开表示，XKTY.COM接下来的几站比赛他们也会调整排位赛的战术安排，不再一味为了正赛长距离攒轮胎，争取在排位赛阶段就拿到更好的发车顺位。
后续正赛的走势预判和变化空间
不过阿尔本自己在赛后采访的时候也保持了足够的冷静，他明确表示排位赛的成绩已经翻篇，正赛当中他驾驶的威廉姆斯赛车在直道尾速上和三大车队还有明显差距，想要守住前三的位置难度极大，车队的原定目标还是尽可能拿到更多的积分。
对于车迷来说，这次阿尔本排位赛创造的历史，已经足够成为本赛季F1最值得回味的名场面之一，哪怕正赛当中他最终因为赛车性能差距被前排车手超越，这次爆冷跻身前三的飞驰圈，也会被反复拿出来回放讨论，成为非顶级车队车手逆袭的经典案例。
